齐一10米立车搬迁调试

　　6.3m以上工作台为分体拼接结构，给加工装配带来诸多困难，质量难以保证。本文主要论述了分体工作台的结构改进和加工改进。立式车床的总布置决定了主轴垂直，工作台水平。为了承受切割时的工件质量和翻转力矩，工作台设有圆形导轨。工作台的精度是立式车床精度的基础。6.3m以上zui大加工直径受铸造、吊装、加工、运输限制。工作台分为两个或三个半拼接结构，然后用双头螺栓连接两个半工作台。但是这种结构给加工和装配带来很多困难，质量难以保证。改进前分体工作台结构和加工方法的主要问题是:(1)配合面上的闭合螺丝容易松弛变形；工作台多次翻转升降后，工作台对接面下方的塞尺超过0.04mm，工作台导轨面甚至错位；分体式工作台拼接质量差，吊装时工作台翘曲变形。装配时，80个点~90个点的产品在4点处超差(装配时要求4点之差在0.05mm以内)。上述问题发生后，工作台需要返回加工车间进行导轨面的重复分流和手柄接头的铣削，增加了成本，严重影响了生产周期。鉴于上述原因，有必要对分体工作台的结构和加工工艺进行改进。

　分体工作台结构改进说明

　　分体工作台对接面上的连接螺栓直径由大变小(从M42到M30)，但数量增加并加密。

　　(1)分体工作台对接面连接螺栓螺母材质发生变化(35钢改为35CrMoA)，强度等级提高(强度等级从6.8提高到12.9)。

　　(2)分体工作台对接面增加了空刀要求，减少了对接面积，降低了加工难度，提高了加工艺术性，提高了工作台对接精度。

　　(3)分体式工作台的对接端楔入斜铁，提高工作台的对接刚度。

　　(4)分体式工作台的对接壁厚增加，提高了工作台的连接强度。